ハッピーポータル

グローバルEV市場の未来を推察するページ


「 Too Big to Innovate 」

I Love TOYOTA.　トヨタファンである私は、Only the Paranoid Survive.と云うインテルの共同創業者、アンディ・グローブ氏の言葉に影響を受け過ぎているせいか、トヨタの先行きについて日々、心配が募るばかりです。　その心配のひとつは、意思決定の際に、組織として大き過ぎはしないかという憶測によるもの。

もうひとつの心配は、ハイブリッド車は間もなく、同社にっとってチャンスからリスクに豹変するのではなかろうか、という絶望的観測から来る懸念。

電気自動車をスマートグリッド内では蓄電するためのモジュールと位置づけ、電力革命における世界標準の覇権を狙う米国の市場は力業を以ってEVシフトを敢行し、自動車排出ガス規制を執拗に強化する時、排ガスと縁を切れない車を作るトヨタのハイブリッド生産設備は過剰を呈し、リスクに豹変するのでしょうか。

ハイブリッド自動車導入補助金が尽き、取り返しがつかなくなる前に判断しなくては。　同社の経営トップ交代に際し、仮にシリコンバレーの辣腕コンサルタント就任の記事を読んでも多分、驚かなかったと思う私ですが、昨年末の速報に愕然としていた辛い記憶は新しく。　I Love TOYOTA.　生き残りを只、願うばかりです。

参考） 後任は豊田章男副社長へ 創業家から14年ぶり（AFPBB News）


[ YouTube tokyomx さんのChannelより配信されているニュース映像 ]


「 イノベーションと創造的破壊 」

シュンペーター師の、― イノベーションの理論を軸にして、経済活動における新陳代謝を創造的破壊という言葉で表し〜 ―を彷彿とさせるニュース。　『インホイールモーターのEVを世界に　異業種出資の慶応発ベンチャーが始動』

その記事は、インホイールモーターを新機軸に据える慶大発の電気自動車ベンチャー企業「シムドライブ」を紹介。　2004年に開発の“Eliica”の写真に目が留まる。　日経新聞によれば、ベネッセ、ガリバー、nano-opt.jp、丸紅等が出資。　ソニー元会長、出井氏の参画もあり、創発によるイノベーションに期待するばかり。

充電1回で300km走れる小型5人乗り、価格は150万円以下、平成13年までに10万台以上の量産を目指すなどとして、事業計画もまた具体的。　清水社長より“オープンソース”の言葉が発せられ、成長戦略は用意万端に思えたり。

そうして再び心配することは、イノベーションが引き起こす創造的破壊が及ぼすトヨタへの影響。　I Love TOYOTA but Innovator's Dilemma.　『イノベーションのジレンマ―技術革新が巨大企業を滅ぼすとき (Harvard business school press)』を想起しては、またもやParanoid的心配が募るばかりです……。　かしこ


[ 参考） 2007年5月に投稿された〔テスラロードスター〕の動画 ]